作為歐洲最大的經(jīng)濟體和化工生產(chǎn)大國，德國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關注。近期，德國公用事業(yè)行業(yè)協(xié)會(BDEW)發(fā)布了一份關于氫能的討論性文件。在文件中，BDEW表示，對于德國和歐洲的氫能行業(yè)，正確的決策和支持機制至關重要，直接決定德國和歐洲氫能行業(yè)的發(fā)展路線，其中，2023年和2024年又是制訂政策的最關鍵兩年。而就在BDEW發(fā)布報告不久，德國聯(lián)邦政府發(fā)布的一項最新氫政策則引發(fā)了爭議。市場人士認為，這項要求液化天然氣(LNG)港口設施同時必須處理清潔氫氣的政策會對LNG和氫氣兩個行業(yè)都帶來重要影響。

　　在氫能市場發(fā)展的討論文件中，BDEW表示：“在德國和歐洲，2023年和2024年將是決定性的兩年，將決定氫能能否在這里加速發(fā)展，整個價值鏈是否擴大以滿足各個行業(yè)的需要，以及成本是否可以逐步降低?！痹撐募赋?，圍繞氫的投資仍然存在不確定性，只有一小部分低碳氫項目進入了最終投資決策，其他項目還在懸而未決的階段。

　　在BDEW對氫能市場的初步發(fā)展階段提出的建議中，該機構(gòu)認為，2023年和2024年，德國的當務之急是建立氫中心，并支持衍生品進口。到更遠的時間，如2030年，使氫的成本與目前的化石燃料相比具有競爭力。對于基礎設施建設，該文件呼吁建立一個“有吸引力的監(jiān)管制度”，用于基礎設施和儲能的投資和發(fā)展，包括將氫氣混合到天然氣管網(wǎng)中，以及在2024年年底之前制訂天然氣管網(wǎng)接入的早期標準。此外，BDEW認為，德國需要盡快制訂一項歐盟范圍內(nèi)的統(tǒng)一氫標準，以使綠氫的跨境流動順利進行，促進可再生氫生產(chǎn)的發(fā)展。

　　此外，作為安全措施，BDEW還建議，在沒有氫氣供應的情況下，使用“非脫碳和不可再生氣體”作為供應安全的后備。

　　在BDEW發(fā)表文件不久，德國聯(lián)邦政府于7月7日通過了一項法律草案。該草案將允許修改《LNG加速法案》，要求從2044年年初開始，需要使用LNG進口終端來進口綠氫。這一時間點看似久遠，但市場人士認為，該修正案要求固定LNG進口終端需要證明在2043年年底之前具備處理氫氣或氫衍生物(如氨)的能力，而LNG終端的組件很難在建設完成后改造。這意味著，建造法案要求的，可以同時處理氫氣和LNG的終端，并不是可以遠在2043年完成的任務，而是需要在規(guī)劃過程中就進行有關工作。對于相關企業(yè)來說，效果其實是立竿見影的。德國企業(yè)乃至歐洲企業(yè)如果再建設LNG終端，就必須在早期規(guī)劃階段就設計綠氫終端裝置。

　　市場人士認為，如果處理得當，通過LNG終端進行氫和氫衍生物的進口可以保證安全，且有利可圖。ICIS預測，如果德國成功綁定LNG與氫進口，將在歐洲整體氫供應安全中發(fā)揮著關鍵作用。ICIS預計，通過LNG終端運輸?shù)臍錃夂蜌溲苌锏姆蓊~將小于從北非通過管道進口的氫氣，到2050年，德國氨制氫進口量將達到83太瓦時。而對于能源安全，ICIS認為并不會產(chǎn)生過大影響，因為自北非的管道進口量預計將達到近400太瓦時，來自烏克蘭的管道進口量也可能達到90太瓦時。而相對應的，不論是德國政府165太瓦時的2050年氫總需求量預測，還是ICIS預計的僅為121太瓦時的需求量，德國氫進口量都會遠大于氫需求量。市場并非德國企業(yè)擔憂的重點。

　　ICIS表示，問題的關鍵如BDEW在報告中所言，德國乃至歐洲尚沒有氫氣混合進入天然氣管網(wǎng)的具體標準，綠氫和綠氨的相關進口終端技術(shù)也在不斷發(fā)展中，目前并不成熟。因此，消息一出，德國市場參與者立即對此表示擔憂。他們認為，如果技術(shù)迭代造成技術(shù)差異，將導致工廠運營商需要不斷投資新的基礎設施。如果只需要投資綠氫或其衍生物設施還相對容易，但一旦LNG與綠氫綁定，則未來的LNG設施也可能會不斷推倒重來。市場人士表示，該法案的初衷應該是避免企業(yè)進口化石燃料設施的投資作廢，且如果綠氫陷入短缺，LNG也可以方便地彌補缺口，近期旨在進口化石燃料的新項目仍會在未來發(fā)生作用。這也是BDEW為代表的行業(yè)機構(gòu)的共識。但是，在目前可靠標準尚未出現(xiàn)的時候，德國就發(fā)布法案，無疑引發(fā)了市場人士的擔憂。